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新電價政策呼之欲出,前瞻影響如何

分類:
行業動態
作者:
葡萄视频重工
來源:
葡萄视频電動汽車
2019/11/08 09:31
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評論:

  現在的電價政策將于2020年到期,大家都在期盼:新的政策會是怎樣的。

  2014年7月,國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,提到要加快充電設施建設,其中有完善用電價格政策的條款。

  之前,大部分行業投資者還是把目光集中在充電設備制造商,主要原因是擔心充電網絡運營不賺錢或者回報速度過慢。

  盡管電動車充電成本要遠低于加油成本,但是如果不額外收取充電服務費,民營網絡運營商很難賺錢。

  因爲網絡運營商的收入一大部分得作爲成本交給電網,導致利潤非常低;另外,如果電網加入到運營商隊伍,其他網絡運營商基本沒有成本優勢可言。

  而這份《意見》的推出,給了很多企業吃了顆定心丸。《意見》規定按規定充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前,對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理,對于不同使用者還給出了不同的電價標准。

  其中,對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電,執行大工業用電價格;對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價;對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。

  另外,充電设施用電执行峰谷分时電價政策。将電動汽車充電设施配套电网改造成本纳入电网企业输配電價。

  《意见》对電動汽車用電價格进行规范,使得用電價格有据可循,将增强電動汽車的竞争力,加快普及应用。也对行业的发展起到了引导作用,催生了不少充電运营企业。

  但是,現實中的電價真是高高低低,各有不同,因爲電力成本的不同,各地的基礎電價大相徑庭。北京低谷電費是0.3元左右(個人樁,低谷時段),杭州大約不到0.4元,福建一些地市電價執行定向優惠,低至0.2元。不說政策差異,是很多相鄰的充電站,電價都有很大差異,用戶去充電,比價問題很是困擾。有一部分用戶幾乎變爲夜半充電族。

  实际上,不只是各地的電價不统一,服務費價格也不尽相同。運營商单独收取的充電服務費,公示出来的大部分都定在当地发改委指导價格的60%-90%(优惠除外)。对電動汽車充電的收费标准定得非常随意,有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元,贵的收到每度2元多,还有些用户被按照商业用電标准加服務費形式收费。

  但是,總體上,政策的執行是受歡迎的。對于企業而言,運營充電網絡變得有利可圖,未來充電服務費的競爭會變得很激烈。但在推廣的初期階段,先進入者總有先發優勢,畢竟可以建設充電樁的資源是稀缺的。同時,網絡運營相當于觸網,未來可以衍生出許多附加價值,這看誰的商業模式更優秀了。

  现在,電動汽車充電服务已经形成产业链。许多桩厂都在转型,加强服务利润的掘取机会。当前的前四大運營商都是依托于设备起家,国网也不例外,许继、鲁能、南瑞等相关联厂商都是其设备基础。由此可以判断,相对于运营充電服务,设备商的议价空间已经不高,甚至已经成为鸡肋。

  前來看,锂電池、充電站等題材近期一直受到市場的追捧,國家頻頻出台政策,提供補貼,減免稅費。

  新能源整個産業鏈長期來看仍將保持強勁的增長勢頭。但是,新的電價政策是否有新的推動力呢?葡萄视频拭目以待...

 

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